代号“5872”：中国装甲车的开山之作！

提到我军的装甲步战车，大家肯定会想到诸如63式、86步战这些明星级装备。其实我军对于装甲车的研发在建国初期就已开始，它就是现在真唱在北方车辆集团的“58-72”，堪称中国装甲车领域的鼻祖。

1950年代末期，我国在引进前苏联PT-76轻型坦克和BTR-50装甲车技术后，开始尝试研制国产履带式装甲输送车（APC）。

1958年7月5日，国务院科学规划委员会军事第五组召开第二次会议。会议首次明确提出了发展我国装甲输送车即特种车辆的问题。由于当时我国履带式装甲输送车研制工作尚属空白，会议决定将研制任务作为尖端技术，集中力量组织攻关，争取1959年完成试制工作，1960年定型投入生产。研制任务的代号就是“5872”。

之后装甲车战术技术任务书下达，要求：新型装甲车主要在华北地区使用，同时兼顾南方水网地区作战需要，要具备浮渡的能力。同时，还要考虑车族化、通用化，由装甲车研发出中型火炮牵引车、坦克修理工程车等，甚至部分零件还可以和轻型坦克通用。

研制任务下达后，由一机部30所承担装甲输送车总体设计方案。当时共有两种方案：第一套是一机部30所制定的方案，这一方案是采用液压传动装置、液气悬浮装置、新型卧式发动机等新技术的全履带装甲车，另一套，是军事科学院提出的可变履带装置装甲输送车。

同年8月初，有关部门对此进行了认真研究，研究人员从我国实际工业水平出发，最终决定采用全履带装甲输送车方案。

研制工作开始后，有关部门调集军委装甲兵技术部、哈尔滨军事工程学院四系、一机部30所及60所等单位相关人员组成联合设计组，装甲兵技术部、一机部五局和苏联专家具体指导，负责整机和主要部件的方案论证和设计工作，并决定由一机部永定机械厂（原国营618厂，现北方车辆集团）担任试制任务。

在研制5872型装甲车之前，618厂就有修理苏制坦克和自行火炮的经验，由该厂维修的苏制T-34坦克和СУ-76自行火炮还参加过国庆5周年的阅兵式。

在当时那个超英赶美的时代，5872型装甲车也有自己的对标对象，那就是美式M59型装甲输送车，要求就是要在技战术的性能指标上超过这款美式装备。

5872型装甲车，长5.26米，高1.89米，重12吨，车体采用高强度装甲钢板焊接而成，正面厚15-20毫米，侧面10-15毫米，由前中后三部分组成，其中：

前部，这里有动力装置和操作装置以及驾驶室和车长室。驾驶员位于车体前部左侧，在驾驶室前部设有2具昼间潜望镜，可在闭窗驾驶时对外观察，夜间行驶时可将其中1具潜望镜转换至成主动红外夜视仪，用于夜间观察。右侧是车长，在驾驶室和车长室的顶部都有一个向后开启的舱门，舱门后面各开一个可开闭的通风窗，与载员室换气扇配合使用，用于为车内通风换气。此外，在车长室的顶部舱门，还安装有1具可360度回转的坦克潜望镜，用于闭窗行驶时观察车外情况；夜间行驶时，车长主要靠车首大灯，当驾驶员使用夜视仪时，车长只能凭经验观察。在无敌情的情况下，驾驶员、车长可将座椅适当调高，以便探出头来驾驶车辆。

装甲车的中部是发动机舱，里边安放有一台苏制2D6K型单排直列四冲程液冷6缸高速柴油机，总功率191千瓦，公路时速50-60公里，越野时速30公里，续航里程400公里。行走部分有4个大负重轮。

后部是乘员舱，有10个座位，两侧各设置一个三人座椅和一个单人座椅，乘员面对面乘坐；发动机两侧各设一个单人座椅，加上车长和驾驶员，全车一共12人。车体后部为液压对开尾门两扇，士兵可快速上下车，但是乘员舱没有设置顶门。在乘员舱的两侧各有两个简易射击孔，尾门上也有两个，一共六个射击孔供乘员利用随身携带的轻武器对外射击。车尾为两扇对开尾门，供人员上下，载员室未设置顶门。载员室两侧车体装甲板各有两个简易射击孔，车尾两扇后门上各有一个，共六个射击孔，载员可使用随身携带的武器对外射击。

考虑到南方地区多水网的情况，5872型装甲车的车首前上甲板处，有一个铝板焊接结构的防浪板和与防浪板一体化的浮囊。该防浪板通过装在前上甲板背面的蜗轮蜗杆机构进行操作，防止前进时激起的浪花涌入驾驶室；浮囊主要是增大浮力，防止因车辆重心偏前，浮渡时出现扎头问题，平时浮囊收起，使用时打开，准备时间较长。5872型在水上行驶时采用履带划水方式前进。另外，该型装甲车装有1台P133型调频电台，使用4米天线可通讯18公里，车内还有1套P120型车内通话器。

该车整体外观设计新颖，线条流畅，不仅具备良好的越野能力和出色的防护力，更特别注重了搭载步兵的需求。通过巧妙地采用发动机前置、战斗室居中、载员舱在后的布局设计为步兵提供了一个宽敞舒适的乘车空间，这在当时的国内外同类装甲车中，还没有如此简洁流畅的车体设计。

1959年3月18日，第一辆5872型履带式装甲输送车顺利下线。

然后谁也没有想到，该车在大宁水库进行的浮渡实验时，没能如预期般浮起。在车首紧急加了大浮箱后才成功实现浮渡，并顺利完成了500多公里的实验。之后北方集团又生产了多辆5872型履带式装甲输送车，边实验边改进，这当中还发生过一次意外。在一次水面高速行进中，防浪板发生事故导致车体进水沉没，造成一死一伤的惨剧。

之后，北方车辆集团以5872为蓝本重新设计，代号“531”，最终在1963年3月18日这天，531被正式命名，它就是“63式履带装甲运输车”。

58-72型装甲车虽然最终没能装备我军，没能成为一个系列开花结果。但是它的试验数据直接推动了1963年定型的63式履带装甲车的研发，验证了国产履带车辆的动力、悬挂和装甲设计，为后继车型铺平了道路。从这一点来看，58-72型功不可没，是中国装甲车发展的鼻祖！